Замена жидкости ГУР в Е36

Итак, имеем Е35 с двигателем М50 приклонного возраста с признаками начинающегося склероза агрегатов гидроусилителя.
Симптомы: периодическое гудение, вой при попытках руления на месте. Первый напрашивающийся вопрос - насос ГУР под замену.
Однако, перед визитом к доктору можно попробовать исправить ситуацию "домашними средствами".
Это особенно актуально, если жидкость ГУР не менялась довольно давно или вообще неизвестно когда менялась, как в моем случае.
Итак, требуемые силы материалы для операции по замене жидкости:
1. Две литровые банки АТФ Декстрона, например, ну или той жижи, что написана на крышке бачка. Стоимость - 200 рублев.
2. Набор отверток. В копмплекте ДОЛЖНА быть отвертка-крест с короткой ручкой и жалом. Почему? Напишу ниже.
3. Пустая двухлитровая бутылка из под Кока-Колы с отрезаным донышком.
4. Хомут, в отвернутом состоянии надевающийся на большой палец, а в завернутом - тока на мизинец. Желательно пару тройку с собой хомутов взять. На всякий случай.
5. Фонарик. Очень полезен девайс с наголовным креплением.
6.КУЧА тряпья. Операция-то грязная по самые помидоры.
7. Емкость для принятия в себя отработанного АТФ. Объем - 3-х литровой хватит.
8.Напарник, силушкой не обделенный.
9. Горючее для напарника в виде пива.

Ну, естественно, эстакада или яма и одежда, которую потом не страшно выкинуть, если что.

Основная засада в том, что под капотом е36 фактически некуда сунуть руку. Бачек ГУРа расположен настолько труднодоступно, что туда заливать-то неудобно, не то что сливать. И вообще, работать придется в основном одной рукой, прошу понять меня правильно.
Удобнее всего машину поставить на яму так, что бы ЛЕВЫЕ колеса были как можно ближе к яме.
Залазим под машину и находим бачек. Он расположен где то над левой рулевой тягой примерно, см на 15 дальше к заду машины и см. в 20-ти над тягой. Внизу бачка есть сосок, на который надет шланг, закрепленный хомутом. Шланг идет к змеевику радиатора ГУР. Если присмотреться, то под многометровым слоем грязи на бачке возле этого соска можно увидеть стрелочку. Именно этот шланг нам и интересен. Это обратка.
Отверткой расковыриваем одноразовый хомут на шланге. После того, как эта скотина начинает свободно вращаться на шланге, поднимаем хомут ВВЕРХ, что бы стащить шланг с соска из под хомута, так как стягивать шланг вместе с хомутом не даст форма соска.
Сосок, кстати, пластмассовый, посему при операции неплохо попробовать не ломать его.
Вот тут мы и принимаем на себя потоки жижи, льющейся из бачка в НЕПРЕДСКАЗУЕМОМ направлении, обливающей ВСЕ подкапотное пространство и детали подвески. Отдельные капли АТФ ловим в емкость для отработки.
Напарник при этом откручивает крышку бачка, дабы слилось быстрее.
Когда сольется из бачка - опускаем отсоединенный шланг в емкость, напарник заводит машину и начинает активно рулить. Обиженный ГУР надсадно гудит и плюется остатками жидкости вам в .... и немного - в емкость.
Выключаем мотор и с напарником любуемся мерзким цветом и запахом слитой жидкости.
Теперь почистим систему. Для этого сажаем шланг на место, хомут не ставим пока, и заливаем в бачек грамм 800 АТФ. Тут, кстати, пригодится бутылка из под колы в качестве воронки.
Перестаем лить, когда увидим малиновую пену в заливной горловине бачка. Даем пене отстояться немного, заводим мотор и снова крутим рулем. Пена пойдет еще немного, а потом исчезнет. Теперь операцию "СЛИВАЙ МАСЛО" можно повторить.
Ну, когда масло слито, глушим двигатель, надеваем шланг и крепим хомутом. Тут то и пригодится короткая отвертка, так как длинной то там и не подлезть.
Снова льем АТФ, отстаиваем пену, крутим колесами, снова отстаиваем пену и так далее. Готово.
Каков результат? А таков. ГУР больше не слышен! С непривычки даже нет уверенности, а есть ли он там вообще.
Впрочем, если гудеж появится снова - то тогда к насосу ГУР действительно пришла "костлявая". И я попал на баксов 300.
Но, собственно, часика времени и 300 рублей не жалко на замену жидкости, даже если и провозились зря. Шанс исправить положение с гудежкой простой заменой все равно довольно велик.