BMW E24 - История модели

Кузов Е24 BMW6 серии (2-дверное спорт-купе) – пришел на смену предидущему спорт-купе BMWE9 3.0 CS/i. Он выпускался с августа 1976 года по начало 1989 года с весьма незначительными внешними модификациями (трудно улучшить идеал). Акулий нос Е24 и сегодня смотрится великолепно. Может быть, ни одна другая модель BMW не была внешне настолько пронизана философией скорости и агрессивности.

Часто считают, что BMW Е24 является спортивной версией кузова Е23 седьмой серии. Это не так. Испытанная пятая серия (Е12, а затем и Е28) послужила прототипом для конструкции шасси и многих узлов шестой серии. Простая и мощная подвеска сравнима со старыми «трешками» Е21, двигатель – Е23, мост и КПП – Е12. BMW Е24 в шестой серии до 2004 года так и не получила дальнейшего развития. Близкая идеологически восьмая серия (Е31 спорт-купе) все же является другим типом автомобиля – очень дорогим и с маленьким салоном.

Первой моделью в кузове BMW Е24 стала редкая теперь двухкарбюраторная 630CS. Она использовала тот же трехлитровый двигатель, что и 3,0CS. Ее особенностью являлись поразительно маленькие бампера. Затем для США выпустили 630CSi, оснастив двигатель М30 «big six» (рядный, 6 цилиндров, 12 клапанов) инжектором K-Jetronic, а для Европы 633Csi, с увеличенным до 3,2 литров объемом. В сентябре 1980 года в Европе появилась другая, чуть более экономичная модель 628CSi. В противовес ей «старшая» модель в январе 1980 еще больше увеличила объем до 3,5 литров и стала называться 635CSi. 635-е модели имели два разных двигателя. В июне 1982 года вместо «штатного» мотора объемом 3453 см3, разработанного для Е12 535i и BMW Е24, начал устанавливаться двигатель от седьмой серии (Е23 735i) с объемом 3430 см. куб., имеющий ряд конструктивных отличий и усовершенствованный блок управления инжектором. Это позволило существенно снизить потребление топлива без потери мощности и динамических характеристик. И, наконец, в 1984 году появляется потрясающая М635 CSi с двигателем S38 BMW Motorsport (рядный, 6 цилиндров, два распредвала, 24 клапана). Этот автомобиль с 286 л.с. под капотом стал истинным фетишем любителей BMW(выпущено 5803 экземпляра).

Американские версии BMW Е24 сильно уступали европейским. Жесткие законы против загрязнения окружающей среды заставили сильно дефорсировать мощные двигатели М30. Все американские модели (633 и 635) имеют всего 182 л.с. (разница только в максимальном крутящем моменте) и их динамические характеристики далеки от идеала. В результате для поддержания престижа серии в США была выпущена модель L6 с невероятным количеством дорогих опций и суперсалоном, но все с теми же 182 л.с. под капотом. Кроме двигателя, BMW Е24 в США пострадала из-за требований к безопасности. Огромные бампера сильно портят стремительные обводы шестерки. Модели с АКПП – на 20 кг тяжелее, чем с механикой. Американские модели – еще на 85 кг тяжелее. К сожалению, почти все машины после 1984 года – с АКПП. Большинство моделей оснащалось МКПП-5 или АКПП-4. Четырехступечатая "механика" и трехдиапазонный "автомат" встречаются только на первых выпусках. Передние тормоза на всех моделях – дисковые, вентилируемые, задние – дисковые. АБС в начале производства устанавливалась только опционально, с октября 1984 года – стандартно. Антипробуксовочная система (дифференциал с ограниченным проскальзыванием) с коэффициентом 0,25 была доступна как опция на всех моделях. С сентября 1983 года на 635CSi бортовой компьютер, кожаный салон и люк устанавливаются стандартно. С октября 1984 года на всех шестерках – салон в цвет автомобиля, спортивный руль, электропривод регулировки сидений. С сентября 1987 года на 635CSi стандартно устанавливаются бамперы и спойлеры в цвет машины с «ЭМок», полностью кожаный салон, кондиционер, тонированные стекла, электропривод сидений с памятью на несколько положений.