Новый МЗ от BMW позволяет покорять трехмерное пространство
Ужас охватил меня во время первой поездки на ВМW МЗ. Но перед описанием водительских ощущений позвольте дать совет. Тем, кто собирается ездить на МЗ справа, рекомендуем запастись самолетными пакетами. Мало ли что - перегрузки и все такое. Сев за руль BMW МЗ, понимаешь, что предыдущий водитель не был зверем. Эта машина словно провоцирует на агрессивное вождение. Вот впереди замаячила старенькая микролитражка местного производства. Как законопослушные граждане дожидаемся разрешительного знака, газ, рывок и через две-три секунды обгоняемый исчез из зеркала заднего вида. Был ли мальчик? Нет, наверное, померещилось. Неудивительно на такой скорости.
ВЫЗОВ БРОШЕН
B прошлом году концерн BMW отпраздновал двадцатый день рожденья модели МЗ. За это время на свет появились три поколения купе, каждое из которых стало частью истории баварского производителя. Все началось в 1986 году c выпуска первой машины на базе третьей серии. Благодаря спойлерам и расширенным колесным аркам она заметно выделялась среди спортивных автомобилей того времени. И хотя версия для дорог общего пользования была вполне функциональной, истинным домом МЗ стала гоночная трасса. Именно там одерживались многочисленные победы. До 1991 года, когда производство модели прекратили, c конвейера сошло 18 тыс. единиц, в том числе и кабриолетов. C выпуском двух последующих поколений удалось значительно увеличить продажи. Вторую МЗ выбрали 72 тыс. человек, третью - 85 тыс. Теперь в бой рвется четвертое поколение, которое стремится побить прежние рекорды. B арсенале претендента: вызывающая внешность, сумасшедшая мощь и то, что нельзя определить абсолютно точно, - дух BMW.
Феноменальной динамикой МЗ обязан высокооборотистому мотору V8, который работает в сочетании c 6-cкopocтнoй механической КП. Из 3999 см3 объема баварским инженерам удалось выжать 309 кВт, или 420 л.с. При этом максимальный крутящий момент составляет 400 Нм. Он достигается при 3900 мин. Любопытно, что блок цилиндров нового мотора изготавливается на литейном производстве в г. Ландсхуте, то есть там, где делают блоки для болидов BMW Sauber F1.
Картер двигателя, состоящий из специального алюминиево-кремневого сплава, отличается компактной и чрезвычайно жесткой на кручение плоской конструкцией. Весь мотор, несмотря на дополнительные два цилиндра, оказался на 15 килограммов легче по сравнению с 6- цилиндровым агрегатом. Он устанавливался на предыдущую модель. Самой интересной частью теста стало посещение полигона вблизи Мaлаги. Трасса изобиловала коварными поворотами и длинными прямыми, на которых удавалось разогнаться почти до максимальной скорости. Первые два круга проехали за автомобилем безопасности. Это позволило наметить правильные траектории и познакомиться со всеми закоулками. Затем пришла пора самостоятельных действий. Каждый круг старался проезжать быстрее первого, все больше и больше рискуя во время маневров. Подвеска вела себя безукоризненно. Ходовая часть нового М3 разрабатывалась по образцу купе 3-серии. Однако из-за увеличившейся мощности остро встал вопрос o снижении веса. Поэтому почти все компоненты передней подвески, имеющей двyxрычажную конструкцию на стойках Макферсон, изготовили из крылатого металла. Новый задний редуктор оснащен автоматической блокировкой дифференциала, которая при необходимости создает стопроцентный блокирующий момент и, тем самым, в особенно сложных ситуациях обеспечивает оптимальную тягу. Облегченную ходовую часть довершает функция Servotronic, которая в зависимости от скорости движения изменяет передаточное число рулевого механизма. Но хватит o теории - вернемся на полигон. Во многом благодаря стабилизационной системе DSC автомобиль прекрасно держал дорогу даже тогда, когда водитель совершал преднамеренные ошибки. Наступает час истины. Кнопка отключена, и мы c BMW остались один на один. Если перед поворотом со скорости километров сто восемьдесят начать тормозить коробкой, задняя часть машины начинает "гулять". Не обращаем внимания и входим в поворот, на выходе из которого МЗ делает три оборота вокруг собственной оси. B чем ошибка? Во-первых, к таким поворотам следует подъезжать c меньшей скоростью. Во-вторых, и это главное, лучше всего оттормозиться c помощью традиционной педали, а затем пройти поворот на легком газу, скажем, на четвертой передаче. Следующий круг доказывает справедливоcть такой комбинации. Напоследок, следует отметить, что новый МЗ способен доставить истинное наcлaждение любителям скорости. При этом он превращается в опасное оружие в руках дилетанта. Если обычный водитель, не обладающий навыками спортивной езды, хочет приобрести этот BMW, настоятельно рекомендуем пройти специальные курсы. Шутки c монстрами хорошо не заканчиваются. Цена новой "эмки" составляет 71 900 евро или 2 516 500 рублей - пора привыкать к собственным деньгам.
